Le 3 octobre 1974, au Salon de Paris, Porsche expose une 911 pas comme les autres. Peinture Viper Green Diamond, cuir noir, tissu écossais au centre des sièges. Derrière, un six cylindres à plat de 3,0 litres suralimenté par un turbocompresseur. En interne, elle s'appelle 930. Pour le public, c'est la 911 Turbo.
D'un prototype à Francfort à la série
L'histoire commence un an plus tôt. Le 13 septembre 1973, au salon de Francfort, Porsche montre un premier prototype argenté, avec un gros lettrage « Turbo » sur les ailes arrière. La crise pétrolière éclate au même moment. Ça n'arrête ni Porsche, ni les clients.
En août 1974, avant même le Salon de Paris, Ferry Porsche offre une 911 Turbo unique à sa sœur, Louise Piëch, pour ses 70 ans, au nom de tous les employés. Cette « n° 1 » a encore la caisse étroite, un moteur 2,7 litres d'essai et un badge « Carrera » à l'arrière. Elle reste un exemplaire unique.
La 911 Turbo de série arrive en concession au printemps 1975. Porsche ne prévoyait qu'une petite série. La voiture se vend bien mieux que prévu.
Une 911 pensée pour la course
Le turbo n'arrive pas par hasard. Porsche le maîtrise déjà en compétition, sur la 917/30 engagée en CanAm. Ernst Fuhrmann reprend cette technologie et l'applique au six cylindres 3,0 litres de la Carrera RS 3.0. Les freins, eux aussi, s'inspirent de ceux de la 917.
L'objectif est clair : homologuer une 911 turbo pour la course. Le règlement du Groupe 4 impose 400 voitures de série produites en 24 mois. La version course, la 934, est homologuée le 6 décembre 1975. La 935 suit en Groupe 5 et offre à Porsche le championnat du monde des marques chaque année de 1976 à 1979. En 1979, une 935 K3 préparée par Kremer, menée notamment par Klaus Ludwig, gagne même les 24 Heures du Mans au général, sous une forte pluie. Tout ça part d'une 911 de série.
Quinze ans de 930
Fiche technique
| 911 Turbo 3.0 (1975) | 911 Turbo 3.3 (1978) | |
|---|---|---|
| Moteur | 6 cylindres à plat, 2 994 cm³, un turbo KKK | 6 cylindres à plat, 3 299 cm³, turbo et intercooler |
| Implantation | moteur arrière, propulsion | moteur arrière, propulsion |
| Puissance | 260 ch à 5 500 tr/min | 300 ch |
| Couple | 329 Nm à 4 000 tr/min | 412 Nm |
| Boîte | manuelle, 4 rapports | manuelle, 4 rapports (5 en 1989) |
| 0 à 60 mph | 4,9 s (Car and Driver) | 4,9 s (Car and Driver) |
| Vitesse de pointe | plus de 250 km/h (usine) | environ 260 km/h (essais) |
| Poids | 1 140 kg (usine) | — |
| Production | 2 819 voitures (1975-1977) | 18 770 voitures (1978-1989) |
260 ch, puis 300 ch
Son six cylindres de 2 994 cm³ développe 260 ch à 5 500 tr/min et 329 Nm à 4 000 tr/min. Porsche la présente comme la première voiture de sport de série équipée d'un turbocompresseur piloté par les gaz d'échappement. Les chiffres de l'usine pour ce premier modèle : 1 140 kg, le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et plus de 250 km/h en pointe.
Le magazine américain Car and Driver mesure 4,9 secondes de 0 à 60 mph (97 km/h), aussi bien sur la 3.0 de 1975 que sur la 3.3 de 1978. De quoi la placer en tête de son classement des voitures les plus rapides des années 70.
En 1978, la cylindrée passe à 3,3 litres et un échangeur air-air (intercooler) fait son entrée. Il se loge sous l'aileron arrière, qui devient plus grand et plus plat. La puissance monte à 300 ch, le couple à 412 Nm. La boîte, elle, reste longtemps à quatre rapports, ce que certains clients regrettent.
Comment la reconnaître
Face à une 911 classique de la même époque, la 930 se repère vite :
- Les ailes arrière élargies, pour loger des pneus bien plus larges.
- L'aileron arrière : en « queue de baleine » sur la 3.0, plus grand et plus plat sur la 3.3, où il cache l'intercooler.
- Le badge « Turbo » sur le capot moteur. Aux États-Unis, les premières portent un badge « Turbo Carrera ».
- Les phares escamotables sur les versions à avant plat, à partir de 1986.
Le saviez-vous ?
C'est sur la 930, en 1975, qu'apparaît une teinte devenue classique chez Porsche : le Guards Red, nommé d'après l'uniforme des gardes royaux britanniques. L'une des 30 premières 911 Turbo de série, destinée au marché français, était quant à elle peinte en Ice Green Metallic.
L'avant plat
Au début des années 80, le préparateur Kremer vend déjà des kits pour donner à la 930 l'avant de la 935 de course. Porsche finit par le proposer lui-même, à partir du millésime 1986, dans son programme de commandes spéciales : c'est la version « Flachbau », à l'avant plat, avec des phares escamotables à la place des phares ronds. Elle coûte jusqu'à 60 % de plus qu'une 930 classique. Avec le kit de performance, elle annonce 278 km/h. Porsche en construit 948, dont 160 pour les États-Unis.
Les États-Unis, à part
Les premières 930 vendues aux États-Unis y ont moins de puissance qu'en Europe, à cause des normes antipollution. En 1980, ces normes poussent Porsche à retirer la voiture des États-Unis et du Japon. Elle reste en vente au Canada.
Elle n'y revient qu'en 1986, avec un moteur dépollué de 286 ch. Ce retour s'accompagne de deux nouvelles carrosseries, la Targa et le Cabriolet. Entre-temps, en 1983, une option usine porte la puissance à 330 ch en Europe. Les dernières 930 profitent enfin, en 1989, de la boîte G50 à cinq rapports.
Pourquoi « Widowmaker »
La 930 a une réputation. Le moteur est en porte-à-faux arrière, l'empattement est court, et le turbo met du temps à répondre avant de délivrer toute sa puissance. Résultat : un survirage que beaucoup de conducteurs de l'époque ne connaissent pas. Après plusieurs accidents, dont certains mortels, attribués à son comportement, la voiture gagne un surnom : « Widowmaker », la faiseuse de veuves.
Combien vaut une 930 aujourd'hui ?
La 930 est devenue une voiture de collection recherchée. Aux États-Unis, le site de suivi des ventes Classic.com situe une 911 Turbo 3.3 coupé autour de 150 000 dollars en moyenne. En 2026, les ventes relevées vont d'environ 143 000 dollars pour une 1989 à 238 000 dollars pour une 1987 à avant plat. Le prix dépend surtout de l'état, du kilométrage, de l'historique et de la version : les avant plat et les 1989 à boîte cinq rapports font partie des plus recherchées.
Ce sont des repères tirés de ventes passées, pas une estimation. Pour une voiture précise, seul un spécialiste de la marque peut donner une valeur.
Cinquante ans plus tard
La 930 n'était qu'une première. Depuis 1974, Porsche a produit huit générations de 911 Turbo, et le mot « Turbo » est devenu chez la marque le nom du haut de gamme. Tout a commencé avec cette 911 aux ailes élargies et à l'aileron arrière, qu'on reconnaît encore au premier coup d'œil.